缓慢的电动化转型和不振的市场需求，正在对欧洲传统车企和供应链造成巨大冲击。
9月23日，欧洲车企Stellantis称，公司在部分国家可能会出现更多裁员。早在今年7月，该公司就传出裁员消息——其正考虑在欧洲和美国裁减超过1200个工程师职位，并计划向美国受薪员工提供新一轮的自愿买断工龄计划，以应对利润下滑和电动化转型带来的挑战。
此前一日，通用汽车表示，由于准备开始生产下一代雪佛兰Bolt车型，公司将暂时解雇其位于堪萨斯州费尔法克斯（Fairfax）装配厂三分之二的工人，且裁员将从11月开始，裁员人数达到1695人，届时将结束雪佛兰迈锐宝中型轿车的生产。
9月初，欧洲最大的汽车制造商大众表示，公司正在考虑关闭在德国的工厂，以进一步削减成本。据悉，这些潜在的措施将针对大众汽车的主要乘用车品牌以及集团的其他实体，还包括试图终止该公司与工会达成的在2029年前保证工作岗位的协议。
不仅是主机厂，汽车业裁员潮正在殃及供应链。9月24日，欧洲地区电池行业领军公司Northvolt决定，在瑞典大本营裁减1600个员工，占当地员工总数的25%，全球员工总数的20%，暂停扩张以缓解日益严重的财务问题。“公司将缩减其他项目支出，专注于提高瑞典北部谢莱夫特奥工厂的产量。”
此前一日，自动驾驶汽车激光雷达传感器制造商Luminar Technologies表示，作为重组计划的一部分，自2024年初以来，公司已裁员约30%，高于此前宣布的裁员幅度20%。
英特尔动作最大，8月宣布全球裁员15%，涉及1.75万人，以削减成本并扭转低迷的盈利局面。而在7月底，德国零部件巨头采埃孚也宣布，预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万-1.4万人。
据记者不完全统统计，最近一段时间内，
市场需求不振成为这一轮席卷全球，特别是欧洲汽车产业的主要原因之一。根据市场研究机构Dataforce的初步数据，今年8月，欧洲市场的新车销量同比跌幅达17%，共有38个汽车品牌的销量出现了同比跌幅，包括现代、大众、起亚、保时捷和福特。
在纯电动汽车领域，上个月，因德国纯电动汽车销量同比大跌36%，导致整个欧洲的电动汽车销量表现低迷。今年1-8月，欧洲纯电动汽车的销量同比下滑4.8%。
“裁员计划反映了全球汽车制造商在电动化转型过程中所面临的巨大压力和挑战。”在业内人士看来，营收、毛利率及整体企业利润的不及预期，促使车企不得不考虑优化成本结构，其中过去常用的手段如裁员被再次使用，以应对市场压力。“但是，在裁员潮背后也不难发现当前跨国汽车制造商客观存在的问题是，大家在电动化转型下，正面临着高昂的劳动力和能源成本，以及来自国内自主品牌竞争对手日益激烈的竞争。”
值得留意的是，虽然巨头供应链企业裁员比例各有不同，但本质都和汽车电动化转型有关。采埃孚声称，公司知道，仅向电动汽车转型就会导致就业岗位减少。因为与内燃机汽车零部件相比，一些电动汽车零部件的制造所需劳动力只有前者的一半。
“考虑到目前的形势，未来五年内，汽车行业将再次失去一半的工作岗位，但这似乎并不夸张，而且这种情况可能会非常快地发生。”法国汽车装备工业联合会（FIEV）主席让-路易·佩什（Jean-Louis Pech）表示。
德国汽车供应商博世的首席执行官斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）则认为，预计今年和明年全球乘用车和商用车市场的增长将非常小。
