根据市场研究机构 Dataforce 的初步数据，今年 8 月欧洲市场的新车销量同比下滑 17%，共有 38 个汽车品牌的欧洲销量同比下跌，包括大众、丰田、奔驰、雷诺、宝马、标致、斯柯达、奥迪等，仅有 21 个汽车品牌较去年同期有所增长。
作为欧洲市场最大的汽车集团，2024 年 8 月大众汽车集团在欧洲市场销量同比下滑 13.7%，集团旗下仅兰博基尼品牌实现增长，其它品牌均出现不同程度下滑，其中大众品牌同比下滑 33.3% 至 8.17 万辆，斯柯达品牌同比下滑 34.8% 至 3.85 万辆，奥迪品牌同比下滑 36.2% 至 3.76 万辆，西雅特则同比下滑 31.7%。
其它品牌方面，Stellantis 集团和雷诺 8 月销量分别下滑 28.3%、12.9%。Stellantis 集团由 PSA（标致雪铁龙集团）和 FCA（菲亚特克莱斯勒集团）合并而来，旗下主要经营标致、雪铁龙、菲亚特、DS、克莱斯勒等品牌，其中标致品牌下滑 35.4%，雪铁龙品牌下滑 43.5%，菲亚特品牌下滑 46.4%，欧宝品牌下滑 31.9%。
其它品牌方面，丰田品牌同比下滑 35.4%，销量仅次于大众，雷诺品牌同比下滑 37.4%，销量排名第四，排名第三的奔驰品牌同比下滑 33.7%，宝马品牌同比下滑 36.8%。作为亚太地区汽车制造商，现代品牌和起亚品牌均跌超 40%。
从销量增长的品牌来看，奇瑞旗下 Omoda、长城、极氪、岚图、红旗、特斯拉品牌的销量均实现增长。不过，从整体大 V 看来，中国品牌在欧洲市场销量较低，极氪虽然同比上涨 4475.0%，但销量仅为 183 辆。
欧洲经济增长放缓、失业率上升等是汽车销量下滑的主要原因。市场疲软下，多家欧洲车企开始关闭工厂、裁员。9 月初，德国大众汽车发布声明称，为了解决产能过剩和竞争力下降的问题，并进一步削减成本，将考虑关闭德国工厂，包括一家较大的汽车制造厂和一家零部件工厂，涉及大众集团主要乘用车品牌。除此之外，大众汽车还宣布将终止与工会达成的一系列保证工作岗位的协议，这个协议原本应该保护工作岗位直到 2029 年，但现在将提前在明年年中结束。
另一方面，欧洲电动车销量也出现下滑。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布数据显示，8 月欧洲电动车销量同比下滑 43.9%，市场占比已从 2023 年 8 月的 21% 下降至 14%。这已经是今年连续第四个月下降，与去年连续增长形成鲜明对比。由于电动车市场疲软，大众、奔驰、宝马等欧洲汽车巨头纷纷下调 2024 年业绩指引，沃尔沃更是宣布放弃到 2030 年只销售电动汽车的计划。9 月初，沃尔沃发布份声明，宣布放弃到 2030 年只销售电动汽车的目标。
近两年，中国车企开始向欧洲市场加速布局。为了避免本土汽车制造商市场份额丢失，欧盟委员会发起针对中国电动汽车的反补贴调查，随后披露对中国电动车加征关税的草案。据最新公布，欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得欧盟成员国的必要支持，法国、希腊、意大利和波兰将投赞成票。声明说，欧盟和中国继续努力探索替代解决方案，该解决方案必须完全符合世贸组织规定、能够充分解决委员会调查所确定的损害性补贴、并且可监控和可执行。换句话说，即便加征关税的提案获得通过，欧盟委员会仍会继续与中国进行谈判，继续就有关关税替代建议进行审查。
