中国汽车品牌出海历程已超20年，早期发展步伐稳定，在百万辆级别徘徊多年。自2021年起，出口态势显著增强，三年间出口量激增，分别达到219万、340万及522万辆，超越日本，登顶全球汽车出口首位。至2024年上半年，中国乘用车出口量增长至224.7万辆，同比增长33%，全年出口量预估接近700万辆。
在众多国产车型中，哪些成为了海外市场的佼佼者？尽管6月具体数据尚未出炉，1-5月的数据显示，奇瑞瑞虎7和欧萌达表现出色，分别出口7.87万和6.86万辆，增长率分别高达1451.74%和252.19%。奇瑞品牌海外销量占比较高，6月总销量20万中，近半数即9.7万辆用于出口，瑞虎7和欧萌达虽在国内市场表现平平，却在海外需求旺盛。
吉利缤越紧随其后，1-5月出口5.63万辆，增长62.56%，在国内市场地位下滑的同时，在东南亚等地获得青睐。这一现象反映出国内外汽车市场趋势的差异，中国新能源车的崛起使得部分燃油车型在国内遇冷，却在海外市场仍具竞争力。
名爵ZS和名爵3位列第四、五位，分别出口4.68万和4.24万辆，后者增长显著。名爵品牌主要面向欧盟等发达市场，得益于其欧洲背景和不断提升的产品力。
比亚迪宋PLUS亦表现不俗，1-5月出口4.08万辆，同比增长近七倍，显示出比亚迪海外布局的成效。然而，欧盟市场新能源转型节奏调整及对中国电动车的关税政策，为其带来一定挑战。
吉利帝豪作为经济型车型，同样以3.82万辆的出口量实现大幅增长，依赖性价比策略在国内外市场占有一席之地。长城哈弗初恋则以“JOLION”之名海外热销，成为另一例“墙内开花墙外香”。
此外，奇瑞瑞虎3x、比亚迪海豹等车型也在海外市场取得了一定成绩，虽然各自面临不同挑战，但总体上展现出中国汽车品牌的国际竞争力。
综观全局，2024年中国汽车出口形势乐观，但仍面临出口总量尚需提升、海外市场复杂多变等问题。尽管如此，技术与价格优势预示着中国汽车出口潜力巨大，目前的成果仅是这一进程的初步体现。
